SVP Bezirk Bülach
JA zur Umfahrung Eglisau: Entlastung für unsere Bevölkerung statt Dauerstau und Lärmbelastung
Mit der Überweisung der Richtplanvorlage zur Umfahrung Eglisau an den Kantonsrat hat der Regierungsrat einen wichtigen Schritt getan. Konkret beantragt der Regierungsrat die Festsetzung des Korridors für die Umfahrung im kantonalen Richtplan und schafft damit die notwendige raumplanerische Grundlage für die weitere Projektierung. Als Nächstes wird sich die Kommission für Energie, Verkehr und Umwelt (KEVU) mit der Vorlage befassen. Es wird sich zeigen, ob der Kanton Zürich bereit ist, die Weichen für eine langfristig leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur zu stellen oder ob das Verkehrs- und Lärmproblem in Eglisau weiterhin vertagt wird.
Die Verkehrsachse durch Eglisau ist seit Jahren überlastet. Täglich rollen rund 22’000 Fahrzeuge durch
den historischen Ortskern, ein grosser Teil davon Schwerverkehr ohne Bezug zur Gemeinde. Alle paar
Sekunden überquert ein Lastwagen die Rheinbrücke. Diese Situation ist für die Bevölkerung seit Jahren
eine Zumutung. Lärm, Abgase, Erschütterungen und Staus prägen den Alltag. Schulwege verlaufen
entlang stark befahrener Strassen. Die historische Bausubstanz wird dauerhaft belastet.
Bis 2040 rechnet der Kanton mit bis zu 30’000 Fahrzeugen pro Tag. Dies in einer Region, die für die
wirtschaftliche Entwicklung des Zürcher Unterlands von grosser Bedeutung ist. Das Nadelöhr in Eglisau
betrifft dabei nicht nur die Gemeinde selbst. Über diese Achse erfolgt ein wesentlicher Teil der
Anbindung des Rafzerfelds und der dort ansässigen Unternehmen. Insbesondere die Transporte zu den
Kiesgruben sowie die Rücktransporte zur Wiederauffüllung sind auf eine leistungsfähige
Verkehrsinfrastruktur angewiesen. Hinzu kommen mögliche zukünftige Transportbedürfnisse im
Zusammenhang mit dem geplanten Tiefenlager bei Stadel, etwa für den Abtransport von
Ausbruchmaterial während der Bauphase. Eine zuverlässige und leistungsfähige Verkehrsverbindung
ist deshalb nicht nur für die Bevölkerung, sondern auch für die langfristige wirtschaftliche Entwicklung
und die Versorgungssicherheit der Region von zentraler Bedeutung.
Mit der Überweisung der Richtplanvorlage schafft der Regierungsrat die notwendige planerische
Grundlage. Der ausgewiesene Kostenrahmen von 580 Millionen Franken basiert auf einer vertieften
Prüfung und realistischen Annahmen. Damit wird frühzeitig Klarheit geschaffen und verhindert, dass
später unangenehme Überraschungen folgen. Gerade bei grossen Infrastrukturprojekten ist
Transparenz zentral. Doch ebenso wichtig ist nun ein zügiges politisches Vorgehen.
Man mag nun die hohen Kosten kritisieren – aber das greift zu kurz. Jede Veränderung in dieser national
geschützten Umgebung wird mit Argusaugen verfolgt, um zu sehen, ob sich doch noch ein Weg findet,
eine Strasse zu verhindern. Die Notwendigkeit einer funktionierenden Verkehrsinfrastruktur wird in
diesen Kreisen gerne kleingeredet oder auf Lastenvelos reduziert. Das vorliegende Projekt nimmt alle
Auflagen in Bezug auf Umwelt und Ökologie auf und ist damit eine vernünftige und praktikable Lösung
für das Stau- und Verkehrsproblem im nördlichsten Teil des Zürcher Unterlands.
